Mitsubishi SA1C-FN3E

Отличный запрос! Вы указали очень специфический и важный компонент для двигателей Mitsubishi.

Mitsubishi SA1C-FN3E — это топливный насос высокого давления (ТНВД) для дизельных двигателей.

Он является частью системы впрыска Common Rail и играет ключевую роль в создании чрезвычайно высокого давления топлива, необходимого для современного дизельного впрыска.

Описание и назначение

ТНВД SA1C-FN3E — это plunger-type (плунжерный) насос с электрическим управлением. Его основная задача — нагнетать дизельное топливо из топливного бака (через подкачивающий насос) в общую магистраль (rail), где оно хранится под высоким давлением.

Ключевые особенности и принцип работы:

• Привод: Насос приводится в движение от двигателя (например, через ремень ГРМ или цепь).
• Плунжеры: Внутри насоса находятся плунжерные пары, которые, совершая возвратно-поступательные движения, сжимают топливо.
• Электромагнитный клапан управления (SCV - Suction Control Valve): Это "мозг" насоса. Блок управления двигателем (ECU) посылает сигналы на этот клапан, который регулирует количество топлива, поступающего в насос. Это позволяет гибко управлять давлением в рампе в зависимости от нагрузки на двигатель, его оборотов и других параметров.
• Высокое давление: Насос способен создавать давление в несколько сотен бар (вплоть до 1800-2000 бар и более, в зависимости от поколения системы).

Назначение: Обеспечение точной подачи дизельного топлива под сверхвысоким давлением для форсунок Common Rail, что необходимо для качественного распыла, эффективного сгорания, снижения расхода топлива и уровня вредных выбросов.

Технические характеристики (обобщенные)

Поскольку производитель редко публикует детальные спецификации для запасных частей, основные характеристики сводятся к его рабочим параметрам в системе:

• Тип насоса: Плунжерный радиального типа (с электромагнитным клапаном регулирования)
• Количество плунжерных пар: Как правило, 3
• Рабочее давление в системе: Рассчитан на работу в системах Common Rail с давлением до 1800-2000 бар.
• Производительность: Зависит от скорости вращения двигателя и положения клапана SCV.
• Электрическое соединение: Разъем для управления клапаном SCV (обычно 2-контактный).
• Присоединительные размеры: Фланец и шкив специфичны для конкретных моделей двигателей.

Парт-номера (Part Numbers) и совместимость

ВАЖНО! Номер SA1C-FN3E является номером узла в сборе. Существует огромное количество более мелких запчастей (ремкомплектов) для этого насоса. При замене или ремонте крайне важно использовать правильные номера.

Основной номер узла (Assembly Part Number):

• SA1C-FN3E (базовый номер)

Важные компоненты внутри насоса и их номера (примеры):

• Клапан управления (SCV - Suction Control Valve): SA1C-FN3V (или 0140-160-077 / 0140160077) — это один из самых часто заменяемых элементов.
• Уплотнительные кольца и прокладки: Существуют ремкомплекты (например, SA1C-FN3G).
• Теплозащитный экран (тепловой экран): SA1C-FN3D
• Приводной вал/шкив: Имеет свой отдельный номер.

Оригинальные номера аналогов от Mitsubishi: Иногда тот же самый насос может иметь другой номер в зависимости от рынка или модификации двигателя. Всегда нужно проверять по VIN-коду автомобиля.

• ME220325 — еще один распространенный номер по каталогам, который часто ссылается на тот же узел.

Совместимые модели автомобилей и двигатели

Данный ТНВД применяется на целом ряде популярных моделей Mitsubishi, а также на автомобилях других марок, где использовались двигатели Mitsubishi.

Основные модели и двигатели:

1. Mitsubishi:

   • Mitsubishi Pajero IV (V9W) / Montero / Shogun с дизельным двигателем 4M41 (3.2 DI-D).
   • Mitsubishi L200 / Triton (модели примерно с 2006 по 2014 год) с двигателем 4D56 (2.5 DI-D) конкретной модификации.
   • Mitsubishi Pajero Sport / Challenger с двигателями 4D56/4M41.
   • Mitsubishi Outlander (дизельные версии) с двигателем 4N4x.
   • Mitsubishi Delica D:5 с дизельным двигателем.

2. Другие марки (использующие двигатели Mitsubishi):

   • Citroën Jumpy / Citroën Dispatch (II поколение) с двигателем DW10FD (который является разработкой PSA, но часто использует компоненты Mitsubishi).
   • Peugeot Expert (II поколение).
   • Volkswagen Crafter (ранние версии, так как там был альянс с Mercedes, а у тех свои цепочки поставок, но путаница с номерами возможна).

Важные примечания

1. Точная идентификация: При замене критически важно сверять номер старого насоса с новым. Лучший способ подбора — по VIN-коду конкретного автомобиля. Двигатели 4D56, например, имеют десятки модификаций с разными ТНВД.
2. SCV клапан: Частые проблемы с запуском, плавающие обороты или потеря мощности часто связаны с выходом из строя именно клапана SCV (SA1C-FN3V), а не всего насоса. Его часто можно заменить отдельно.
3. Качество топлива: Этот насос чрезвычайно чувствителен к качеству дизельного топлива и наличию в нем воды и абразивных частиц. Некачественное топливо — основная причина его выхода из строя.
4. Профессиональный ремонт: Замена и ремонт ТНВД Common Rail — это работа для высококвалифицированных специалистов с использованием чистого помещения и специального оборудования. Неправильная установка приводит к мгновенному выходу из строя насоса и форсунок.

Надеюсь, это описание было полезным!