Mitsubishi LJ71E71-100

Отличный выбор! Mitsubishi LJ71E71-100 — это один из самых надежных и популярных турбокомпрессоров в линейке Mitsubishi Heavy Industries (MHI), устанавливавшийся на огромное количество дизельных двигателей японского и корейского производства.

Описание турбокомпрессора Mitsubishi LJ71E71-100

Это турбокомпрессор с фиксированной геометрией (без изменяемых лопаток VGT), предназначенный для среднеобъемных дизельных двигателей. Его ключевые особенности:

• Надежность и долговечность: Классическая, проверенная временем конструкция с водяным охлаждением картриджа (центральной части) обеспечивает стабильную работу и длительный ресурс даже в тяжелых условиях.
• Баланс характеристик: Спроектирован для обеспечения хорошей приемистости на низких и средних оборотах и стабильного наддува в широком диапазоне, что идеально для внедорожников и коммерческого транспорта.
• Водяное охлаждение: Наличие подводов для охлаждающей жидкости значительно снижает тепловую нагрузку на подшипниковый узел и масло после остановки двигателя ("турботаймер"), что продлевает жизнь турбине.
• Материалы: Используются жаропрочные сплавы для турбинного колеса (работает в выхлопных газах) и алюминиевый сплав для компрессорного колеса.

Основное применение: Турбина предназначена для повышения мощности, крутящего момента и эффективности дизельного двигателя.

Технические характеристики (типовые/ориентировочные)

• Производитель: Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
• Модель: TD05 (серия/платформа). LJ71E71-100 — конкретная модификация.
• Фланцы:
  • Впускной (компрессор): Часто 60 мм (иногда с переходным патрубком).
  • Выпускной (компрессор): Как правило, 50 мм.
  • Впускной (турбина, "горячая" часть): Фланцевое соединение, специфичное для двигателя (часто 5-болтовое).
  • Выпускной (турбина): Овальный или круглый фланец, также зависит от двигателя.
• Трим турбины и компрессора: Параметры E71 и 100 определяют геометрию и производительность колес.
• Система смазки: Полнопоточная, от системы давления двигателя. Размер маслоподводящей штуки обычно M12x1.25.
• Система охлаждения: Водяное (жидкостное) охлаждение картриджа.
• Активация: Пневматическая, с помощью вакуумного актуатора (вестгейта).

Парт-номера (Part Numbers) и взаимозаменяемость

Важно! Всегда сверяйте внешний вид, фланцы и положение патрубков со старой турбины. Номера могут незначительно отличаться в зависимости от производителя запчастей.

• Оригинальный номер MHI / для рынка Японии: LJ71E71-100 (часто это номер на табличке).
• Номера для вторичного рынка и ремкомплектов (аналоги):
  • Turbo Master / TOK: TMG214-0001
  • GARRETT (как аналог): Не является прямым аналогом Garrett, но на рынке могут предлагаться замены.
  • KKK: Также не прямой аналог.
  • Номера производителей автомобилей (часто можно найти в каталогах):
    • Hyundai/Kia: 28210-3Q200, 28200-3Q200 (и другие вариации в зависимости от модели)
    • Mitsubishi: MDT38171, ME153661
  • Популярные номера на рынке запчастей: TB2505, TB2506, 467210-1, 467210-5001S

Совместимые модели автомобилей (на какие двигатели устанавливалась)

Данная турбина широко применялась на корейских и японских SUV и микроавтобусах конца 1990-х — 2000-х годов.

Наиболее известные применения:

1. Hyundai / Kia:

   • Hyundai Terracan (HM) / Kia Mohave (Borrego): Двигатель D4BH (3.0 л CRDi). Это самое распространенное применение.
   • Kia Sorento (BL): Первое поколение, двигатель 3.5 л (J3) — дизельный вариант.
   • Kia Carnival (II) / Hyundai Entourage: Дизельные модификации.

2. Mitsubishi:

   • Mitsubishi Pajero (Sport) / Montero / Shogun: На некоторые модификации с двигателями 4M40 (3.2 л TD) и 4M41 (3.2 л DI-D). Требуется обязательная сверка! У Pajero часто встречаются турбины серии TD04.
   • Mitsubishi Delica (L400): На дизельные версии.

3. SsangYong:

   • SsangYong Musso / Korando (KJ / KJ-II): Двигатель 3.2 л (D32DT).
   • SsangYong Rexton (I): Двигатель 3.2 л (D32DT).

Ключевой двигатель для проверки совместимости: Hyundai/Kia D4BH (3.0 л CRDi). Если ваша турбина стоит на этом двигателе, с высокой вероятностью это именно LJ71E71-100.

Важные рекомендации при замене:

1. Визуальная сверка: Сравните новую и старую турбину "вживую" или по детальным фото. Обращайте внимание на форму и угол расположения патрубков, фланцев, актуатора.
2. Проверка состояния маслопроводов: При замене турбины ОБЯЗАТЕЛЬНО промойте или замените маслоподводящую и маслоотводящую магистрали. Часто причина выхода турбины из строя — закоксованность маслопровода.
3. Замена масла и фильтра: Используйте качественное масло, рекомендованное для турбированных дизельных двигателей, и всегда меняйте масляный фильтр.
4. Правильный запуск: После установки проверьте уровень масла, не запуская двигатель, прокрутите его стартером для создания давления в масляной системе, и только затем запускайте. Дайте поработать на холостых оборотах несколько минут.

Надеюсь, это подробное описание поможет вам в поиске и замене турбокомпрессора.