FAG NU228-E-M1-C3

Отличный выбор подшипника! FAG NU228-E-M1-C3 — это высококачественный сферический роликовый подшипник, известный своей надежностью и долгим сроком службы в тяжелых условиях.

Полное описание подшипника FAG NU228-E-M1-C3

Это цилиндрический роликоподшипник с одним бортом на внутреннем кольце и без бортов на внешнем. Он предназначен для восприятия исключительно очень высоких радиальных нагрузок и допускает ограниченное осевое смещение между валом и корпусом (осевую "игру"), что делает его идеальным для применений в качестве "плавающего" подшипника в паре с фиксирующим (например, шариковым или роликовым упорным).

Расшифровка маркировки:

• NU — Тип: Цилиндрический роликоподшипник с двумя бортами на внутреннем кольце и без бортов на внешнем. Внутреннее кольцо съемное.
• 228 — Размерная серия: 28 указывает на диаметр отверстия (140 мм), а 2 — на серию ширины и внешнего диаметра (средняя серия).
• E — Усиленная конструкция: Оптимизированная геометрия и материал, обеспечивающие повышенную грузоподъемность и долговечность.
• M1 — Материал и конструкция сепаратора: Сепаратор из массивной латуни (медного сплава), механически обработанный. Очень прочный, устойчивый к высоким температурам и ударным нагрузкам, обеспечивает отличное смазывание.
• C3 — Радиальный зазор: Зазор в подшипнике больше нормального. Используется в приложениях, где важна работа при повышенных температурах (разный нагрев и расширение вала и корпуса) или для предварительного натяга в определенных узлах.

Основные сферы применения:

• Редукторы и коробки передач тяжелого машиностроения.
• Электродвигатели большой мощности.
• Оборудование для горнодобывающей и металлургической промышленности.
• Вентиляторы и тяжелые вентиляционные установки.
• Насосное оборудование.
• Бумагоделательные машины.

Технические характеристики

| Параметр | Значение | Единица измерения / Примечание | | :--- | :--- | :--- | | Тип подшипника | Цилиндрический роликовый, однорядный, с бортами на внутреннем кольце (NU) | | | Внутренний диаметр (d) | 140 | мм | | Наружный диаметр (D) | 250 | мм | | Ширина (B) | 42 | мм | | Радиус монтажной фаски (r min) | 3.0 | мм | | Масса (приблизительно) | ~10.2 | кг | | Ограничительная частота вращения (эталонная) | 3600 | об/мин (для масляной смазки) | | Динамическая грузоподъемность (C) | ~ 655 000 | Н (≈ 66.8 тонн-сил) | | Статическая грузоподъемность (C0) | ~ 710 000 | Н (≈ 72.4 тонн-сил) | | Класс зазора | C3 (увеличенный) | | | Класс точности | Стандартный (P0, Normal) | По запросу доступны более высокие классы (P6, P5). | | Материал колец и тел качения | Высококачественная подшипниковая сталь | | | Конструкция сепаратора | Массивный латунный (M1), механическая обработка | | | Базовая расчетная долговечность (L10) | Рассчитывается индивидуально под условия нагрузки и скорости | |

Парт-номера (Cross-Reference) и совместимые модели

Данный подшипник производится по международным стандартам ISO. Прямые аналоги от других ведущих производителей:

Прямые аналоги (взаимозаменяемые):

• SKF – NU 228 ECJ/C3 (Аналог по размерам и зазору, но сепаратор полиамидный. Ближайший с латунным сепаратором — NU 228 ECM/C3).
• NSK – NU 228C3EM1
• NTN – NU 228C3EM1
• Timken – NU 228C3EM1
• KOYO – NU 228C3EM1

Важные примечания по совместимости:

1. Суффиксы – При замене обязательно обращайте внимание на суффиксы. Например, подшипник с суффиксом C3 (зазор) не всегда можно напрямую заменить на подшипник с суффиксом CN (нормальный зазор) без учета теплового режима узла.
2. Сепаратор – Аналог от SKF (NU 228 ECJ) имеет сепаратор из полиамида, что хорошо для высоких скоростей, но имеет ограничения по температуре (до +120°C). Латунный сепаратор (M1/EM) более универсален и надежен в тяжелых условиях.
3. Конструкция "E" – Аналоги с маркировкой EC (у SKF) или E (у других) обозначают оптимизированную конструкцию с увеличенной грузоподъемностью. Их можно заменять на стандартные (без "E"), но не наоборот, если требуется полная нагрузочная способность.

Совместимые модели в узле:

• Для фиксации вала в осевом направлении этот подшипник часто используется в паре с упорным шарикоподшипником (например, 511.. или 512.. серии) или радиально-упорным роликоподшипником.
• В качестве "плавающего" подшипника на противоположном конце вала может использоваться такой же NU228 или его модификация NUP228 (с буртиком на внешнем кольце для двухстороннего осевого фиксирования), если требуется иная схема осевой фиксации.

Рекомендация: При замене всегда старайтесь использовать подшипник с теми же суффиксами (особенно по зазору C3 и материалу сепаратора M1), что и оригинальный, или консультируйтесь со специалистом, учитывая конкретные условия работы узла (температура, скорость, тип нагрузки).