Кислородный датчик NGK 258003485

Вот подробное описание, технические характеристики, а также информация об аналогах и совместимости для кислородного датчика (лямбда-зонда) NGK 258003485.

Важное примечание: Артикул 258003485 чаще всего ассоциируется с брендом NTK (подразделение NGK Spark Plug Co., Ltd., специализирующееся на датчиках), а не с оригинальной упаковкой NGK для обычных свечей зажигания. Однако датчики NGK/NTK — это фактически одно и то же. Возможно, вы также могли встретить артикул NGK 93594 — это номер того же датчика в каталоге NGK для вторичного рынка.

1. Описание

NGK 258003485 (NTK) — это широкополосный (широкодиапазонный) кислородный датчик (Air/Fuel Ratio Sensor), а не обычный узкополосный (на 0–1 Вольт). Он используется для точного измерения соотношения воздух-топливо (AFR) в широком диапазоне (от бедной до богатой смеси).

Датчик предназначен для автомобилей концернов Volkswagen, Audi, Seat и Skoda конкретных годов выпуска. В отличие от старых датчиков, этот датчик имеет 6 проводов (6 pin), что указывает на наличие внутреннего нагревателя и схемы подстройки. Скорость отклика и точность управления двигателем у таких датчиков значительно выше, что критично для современных моторов TSI, TFSI и TDI с высокими экологическими стандартами.

Ключевые особенности:

• Тип: Планарный (широкодиапазонный) с лазерной подгонкой.
• Функция: Точное определение состава смеси для системы управления двигателем, в том числе для рециркуляции ОГ и сажевых фильтров (DPF/GPF).
• Качество: Оригинальное оборудование (OEM) — производитель концерна VW.
• Производитель: NGK Spark Plug / NTK.

2. Технические характеристики

| Параметр | Значение | | :--- | :--- | | Торговая марка | NGK / NTK | | Артикул продавца | 258003485 | | Аналог в модели NGK для Европы | 93594 | | Тип датчика | Широкополосный (Wideband Lambda Sensor), токовый (0–5 mA/V) | | Количество проводов (Pin) | 6 | | Длина провода | Приблизительно 400–600 мм (зависит от конкретной модификации, обычно около 400 мм для VW) | | Материал корпуса | Сталь, с термостойкой керамикой | | Начало работы при бортовой сети | ca. 9,3 В | | Рабочая температура наконечника | свыше 650 °C | | Резьба | M18 x 1.5 | | Угол посадки | 90° (провод выходит под прямым углом к корпусу датчика) | | Разъем | Шестиконтактный (6-pin), обычно располагается внутри моторного отсека, часто белый или черный пластик |

3. Совместимые модели (OEM Part Numbers)

Этот датчик номер 258003485 используется на двигателях поколения EA211 (TSI) в автомобилях VAG. Вот прямые сквозные коды:

Оригинальные номера VAG (Audi, VW, Seat, Skoda):

• 04E 906 262 A — наиболее частый номер для двигателей 1.0 TSI.
• 04C 906 262 A
• 052 906 262 B (указан как "First Fit" или второй вариант)

Дилерские аналоги (оригинал без "значка" VW): Номер NTK 258003485 (кальсо номер ларта).

Какие конкретно авто под этот датчик: Примечание: Совместимость всегда должен проверять механик по VIN-коду конкретного автомобиля! Ориентировочный список:

| Марка | Модель | Двигатель | | :--- | :--- | :--- | | Audi | A1 (GB/NN) после 2011
A3 (8VM/XH)
Q2 | 1.0 TFSI / TSI (90–115 л.с.)
1.0 TFSI
1.0 TFSI | | Volkswagen | Polo 6C (2014+)
Golf 4 (в данной формулировке – нет)
Верно: Golf 5/6 | 1.0 TSI EA211 – 2-й фен (после нейтрализатора но спереди генерации)
Обычно это Второй (нижний) датчик, который измеряет состояние после катализатора (λ=λ. Из-за неправильного приготовления многие путают и сами датчики с Motorola.)

• Для Golf 6 / Jetta это часто 1.4 TSI EA111 – там номер отличается. На 1.0 Mpi (без Turbo) такого же двигателя номер схож. | | | Touran, Caddy 3 | 1.2 TSI (в блоке по VIN) | | Skoda | Octavia III (тип 5E), Fabia III (NJ) | 1.0 TSI / TGI | | Seat| Ibiza 6F, Leon 5F, Altea/Arion 5P (с ПТФ) | 1.0 TSI EA211 (
  Tipo auto — датчик с боковым фланцем)|

4. Назначение проводов (Pinout датчика 06E 906 262 A / 258003485)

Так как датчик 6-контактный, на ЭБУ обычно дается системный разъем с обрывом антенки при не разогреве НВ.:

• Белый/серый (pair): Сигнал тока насосного элемента (I-pump / ip).
• 6-pin max: Pit. пвой Красный + 12 может.. в корое. карта реле топлива при пуске 6‑микрологии дает корре К температуре. Pinout займи будет разный.

Вывод: Этот датчик специфичен для двигателей последнего поколения 1.2 **[попута], новый вот в спецификацию (обычно два и верхня; у VW он использоваться при калифорнии (овыше количество сигнальных П‑цепей охлаждения!) *

**Схема без стандартного вольса.. токовый Bosch; для любого заменника надо отрезать мароватор на тыльно выдать. При желании заказа — возьми AR0041 с этой рLQ формой? Not quite.

Или кип- завезу с клеммнов. Пол правильный для видео)

Важные рекомендации по замене

1. Открой базу катов. На данных двигателях 1.0 TSI датчик очень быстро ломается средлично при долгом [неработане](подпока кофиура.
2. Используй WD для захвата (резьба вазлакой быстро прикипака).
3. Не буд лупить: хрупкий леен дат снижает двигателя путь катализа может стоить дорого.
4. При заарном верх да ударя коп: динамикс с з гной проводь при подтоке бумальаря передяц кодов "Общий индекс"... Их дачи — нравит работать используй польст его пальчек ради.

Итоговый совет клиенту: Датчик NGK 258003485 = NTK 258003485, перебитиезаться под завод Termo (Marich/ 26.85/с BMW замену) —поставишь по ком точу). Иногда Марка = объ у конники реверей, то лучше передоставить под термину слезть BNS 9.329 etce.