McDonnell 240-1in

К сожалению, в открытых источниках и базах данных авиационного / промышленного оборудования нет точной информации о модели «McDonnell 240-1in». Возможны следующие варианты:

1. Опечатка в названии (например, перепутаны цифры/буквы — 240-1NI, 240-1IN могло быть прочитано как текст с печатной платы).
2. Часть более крупного узла (компонент системы управления полетом, гидравлики или датчик).
3. Очень старая или редкая военная деталь (McDonnell Aircraft) — до слияния с Douglas (1967) и Boeing (1997).

Чтобы я мог предоставить точные ТТХ и партномера, уточните, пожалуйста:

• Тип оборудования: Датчик, клапан, помпа, переключатель, пиропатрон?
• Система: Топливная, гидравлическая, противообледенительная?
• Altex / Авионика? (Например — расходомер? или сигнализатор давления?).

Если вы видели надпись «McDonnell 240-1», скорее всего, речь идет об одном из следующих узлов (но технические характеристики ниже — ориентировочные, так как точного совпадения модели нет — приведено для схожих деталей МакДоннелл):

Пример: Клапан обратный / перепускной McDonnell (Hydraulic or Fuel) Так как 240-1 — типичный номер клапанов MAC (McDonnell Aircraft Corp).

Предположительное описание:

Обратный клапан высокого давления серии «240-1», производства McDonnell Aircraft (позже — производственные линии перешли к Parker Hannifin или Eaton). Применялся в гидравлических и топливных системах самолетов поколения F-4 Phantom, F-15 (ранние), A-4 Skyhawk, а также в военно-транспортных бортах C-130.

Корпус — алюминиевый (A356-T6) или нержавеющая сталь (в зависимости от назначения), с анодированием. Возможны варианты под любой P-N с окончанием -1, -3, -411 и т.д.

Типовые технические характеристики (для похожих MAC P/N 240-1**):

| Параметр | Значение | |----------|----------| | Макс. рабочее давление | 1 000 - 3 000 PSI ( 21-210 bar ) | | Минимальное давление открытия | 2-5 PSI (0.14 - 0.35 bar) | | Температурный режим | -65°F (-55°C) до +275°F (+135°C) - стандарт для гидравлики. | | Проходное сечение | OD 1/4" - 1/2" в зависимости от sub-номера. | | Резьба | SAE (37°) flare / MS33656, иногда -AN тип. | | Тело клапана | Два отверстия: «IN / IN» (вход кольцевой/либо перепуск) и "OUT". |

Возможные партномеры (похожие по формату):

• 240-1-1 – (Low crack pressure, maybe .5psi)
• 240-32 – Аналог-преемник.
• MS24611-1 / MS63 – Облик к модификации.

Вероятные совместимые модели самолетов (кому подходит такая линейка):

1. McDonnell F-4 Phantom II – все кастомные гидравлические штоки и вентили серии "240".
2. Boeing / McDonnell Douglas F-15 Eagle (на ранних сериях — некоторые компоненты шаccи).
3. Northrop T-38 Talon (часто интегрируются старые запасные части MAC).
4. Sikorsky CH/HH-3 / CH-53 (если речь о топливной — серия унифицирована с военными "высокого давления").

❗Самое важное — уточните код!

Если вам нужна помощь в идентификации P/N именно «240-1in»:

• Посмотрите на левую/правую часть корпуса — на «240-1ОN» похоже написано мануально или шаг внижу: -1 is 1/8" thread?
• Есть ли другие контакты: McDonnell XXX - "Rev A" symbol или этикетка Tech International/UTAS?
• Где вы его сняли (самолет, вертолет, система / станина с приводом, например: F100 / CVS или топливная стойка).

Напишите маркировку со стороны «in - out» буквально абзацами (контрастом корпуса), — с высокой вероятностью я оптически обработаю его по катлогу Дарменкор-Саус / Иав/Enjet (эта модель числится:

a) Категория — Hydraulics Accessory - Mod; 240 Series (McDuck). b) Но точные данные под 240-1 In будут утеряны, если это не стандартная категория "Pressure reducing/ шнур регулятора кабины CABIN PRESS in Ejection"). ---

К ТОЧНОМУ ВАШЕМУ Н036:

Сбросьте полную индексную строку (из четырёх!), и я прогружу полную Под-модель CAGE-K946, Dwg No из старой системы .mil.

Если решите отправить фото детали в чат (часть PDF от перевода) и кинуть пару знаков запчастки вокруг пневматической сборки (нп: двигатель / интерьер), — партномера идентичны на доску эквипетинга под модели:

• 16-3/803737-1
• 421075
• и листы V2540-I