Лямбда-зонд LZA11-V3

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и совместимость для лямбда-зонда LZA11-V3.

Описание

LZA11-V3 — это циркониевый широкополосный лямбда-зонд (датчик кислорода) производства NGK/NTK (являются оригинальными поставщиками для многих автоконцернов). Он относится к датчикам пятого поколения (тип LSU 4.9) и является одним из самых современных и распространенных датчиков в мире автотuning и замены.

Ключевые особенности и назначение:

• Широкополосный датчик: В отличие от узкополосных (переключающих) датчиков, он способен точно измерять состав топливно-воздушной смеси в очень широком диапазоне (от обедненной до сильно обогащенной). Это критически важно для современных двигателей с прямым впрыском, системами EGR и для точной настройки двигателя.
• Функция: Основная задача — предоставлять блоку управления двигателем (ЭБУ) точные данные о количестве свободного кислорода в отработавших газах. На основе этих данных ЭБУ в реальном времени корректирует длительность впрыска топлива, обеспечивая оптимальную работу каталитического нейтрализатора, максимальную мощность и минимальный расход топлива.
• Конструкция: Имеет сложную конструкцию с подогревательным элементом (для быстрого выхода на рабочую температуру ~600-800°C) и измерительной ячейкой.
• Применение: Устанавливается как верхний (перед катализатором) датчик в выхлопной системе. Часто используется в спортивных и тюнинговых проектах, а также как штатный датчик на многих мощных автомобилях.

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Широкополосный (Wideband), циркониевый, планарного типа | | Артикул (номер) NGK | LZA11-V3 (основной парт-номер) | | Аналог NTK | OZA111-V3 | | Соответствие OEM | LSU 4.9 (пятое поколение датчиков Bosch) | | Рабочая температура | До ~930°C (корпус датчика) | | Нагревательный элемент | Интегрированный, управляемый ЭБУ (ШИМ-сигнал) | | Количество проводов | 6 проводов (стандартный разъем) | | Назначение проводов | 2 провода — нагреватель (H+, H-), 4 провода — сигнальные (Ip, Vs, Vs+, Vp) для измерительной ячейки | | Диапазон измерения | Лямбда (λ): ~0.65 (очень богатая смесь) до ~∞ (чистый воздух)
Эквивалент AFR (бензин): ~9.5:1 до ~∞:1 | | Время отклика | < 100 мс (очень быстрое) | | Калибровка | Требует периодической калибровки по воздуху (команда "Free Air Calibration" в софте ЭБУ или внешнего устройства). | | Ресурс | Высокий, но зависит от условий эксплуатации (качество топлива, температурный режим, наличие примесей в выхлопе). |

Парт-номера и аналоги

Основные номера:

• NGK: LZA11-V3
• NTK: OZA111-V3 (NTK и NGK — одна компания, это полный аналог)

Важные аналоги и кросы:

• Bosch: 0 258 017 034 (широкополосный датчик LSU 4.9. Это прямой функциональный и конструктивный аналог, часто взаимозаменяем. Необходима проверка распиновки разъема и калибровочных значений в прошивке ЭБУ).
• Другие аналоги: Датчики с маркировкой LSU 4.9 от других производителей (например, Era, FAE, Blue Print и т.д.) могут иметь совместимые характеристики.

Внимание: При замене датчика LSU 4.9 от Bosch на LZA11-V3 от NGK (и наоборот) крайне важно:

1. Сверить распиновку разъема (расположение проводов по цветам).
2. Убедиться, что блок управления поддерживает данный тип датчика и что в его прошивке прописаны корректные калибровочные таблицы (чаще всего они идентичны для LSU 4.9).
3. После установки обязательно выполнить процедуру калибровки по воздуху.

Совместимые модели (примеры автомобилей и ЭБУ)

Датчик LZA11-V3 (LSU 4.9) не является штатным датчиком для большинства серийных автомобилей. Он широко используется в качестве апгрейда или замены в следующих случаях:

1. Тюнинг и спортивные автомобили:

• Установка в системы управления двигателем (ЭБУ) сторонних производителей, которые используют этот датчик как стандартный:
  • AEM (Series 2), Haltech (Elite, Nexus), Link ECU, Motec, MaxxECU, Syvecs, FuelTech, ЭБУ "Микас" (российский tuning) и многие другие.
• Замена штатного широкополосного датчика на более надежный/новый в мощностных проектах.

2. Замена на некоторых современных автомобилях (где он может быть установлен штатно):

• Subaru: Многие модели с турбо-двигателями (например, Impreza WRX STI, Forester XT) примерно с 2008+ годов.
• Mitsubishi: Lancer Evolution X.
• Nissan/Infiniti: Некоторые модели с двигателями VR и VQ (например, 370Z, Skyline, Q50).
• BMW: Отдельные модели с высокопроизводительными двигателями (M-серии).
• Porsche: Ряд моделей.
• И другие: Volkswagen, Audi (в мощных модификациях), некоторые американские спортивные автомобили.

3. Универсальное применение:

• Как основной датчик обратной связи по составу смеси (closed loop) при установке любых современных ЭБУ.
• Как диагностический датчик для широкополосных индикаторов AFR (например, Innovate Motorsports, AEM, PLX Devices и др.), если используется соответствующий контроллер.

Важное предупреждение: Перед покупкой и установкой необходимо точно убедиться в совместимости:

1. Спросить у настройщика или проверить документацию на ваш ЭБУ.
2. Посмотреть, какой датчик установлен в автомобиле штатно (часто это можно определить по количеству проводов: 4-5 проводов — узкополосный, 6 проводов — широкополосный, вероятно LSU 4.9 или его предшественник LSU 4.2).
3. Сверить разъемы и распиновку.

LZA11-V3 — это высокотехнологичный, точный и надежный датчик, являющийся отраслевым стандартом в мире производительного тюнинга.