Лямбда-зонд VQ37HR

Конечно, вот подробное описание лямбда-зонда (кислородного датчика) для двигателя VQ37HR, его технические характеристики, парт-номера и совместимые модели.

Описание и роль лямбда-зонда в двигателе VQ37HR

Лямбда-зонд (O2-датчик) — ключевой элемент системы управления двигателем VQ37HR. Он установлен в выпускном коллекторе и измеряет количество остаточного кислорода в отработавших газах.

• Основная функция: На основе данных от датчика электронный блок управления (ЭБУ) двигателя в реальном времени корректирует состав топливовоздушной смеси, стремясь к идеальному стехиометрическому соотношению (14.7:1 для бензина). Это обеспечивает:
  • Максимальную эффективность работы каталитического нейтрализатора.
  • Оптимальную мощность и экономичность двигателя.
  • Соблюдение экологических норм (снижение выбросов CO, CH, NOx).
• Особенность VQ37HR: На этом двигателе используется циркониевый широкополосный лямбда-зонд (также известный как датчик соотношения воздух-топливо, A/F-датчик). В отличие от узкополосных датчиков, которые работают по принципу "богаче/беднее", широкополосный датчик точно измеряет состав смеси в широком диапазоне, что позволяет ЭБУ осуществлять более точное управление.
• Расположение: Датчики установлены до каталитического нейтрализатора (датчики верхнего или переднего ряда, Bank 1 и Bank 2). Именно они являются основными для регулировки смеси. Датчики после катализатора (нижние) обычно узкополосные и служат для диагностики эффективности работы самого катализатора.

Технические характеристики

• Тип датчика: Широкополосный циркониевый лямбда-зонд (Planar type).
• Рабочая температура: Начинает выдавать точный сигнал при температуре ~300°C. Для быстрого выхода на режим имеет встроенный электрический нагреватель.
• Напряжение нагревателя: 12В.
• Сопротивление нагревателя: При 20°C примерно 2.5 - 6 Ом (зависит от производителя и модели).
• Выходной сигнал: Аналоговый (сигнал тока или напряжения, изменяющийся в зависимости от состава смеси). Требует сложной обработки контроллером.
• Количество проводов: Обычно 5 или 6 проводов (в отличие от 3-4 у узкополосных). Лишние провода используются для цепей управления и измерения тока накачки, что и позволяет определять широкий диапазон соотношений.
• Калибровка: Датчик откалиброван на заводе, не подлежит ремонту или обслуживанию. Чувствительный элемент со временем "стареет", что приводит к замедлению отклика и ухудшению работы двигателя.

Парт-номера (оригинальные и аналоговые)

ВАЖНО: На двигателе VQ37HR используются ДВА одинаковых широкополосных датчика (B1S1 и B2S1). Номера для датчиков ДО катализатора.

Оригинальные номера Nissan:

• 226A4-ET00A (наиболее распространенный номер для VQ37HR)
• 226A3-ET00A
• 226A4-ET00B
• 23791-ET000 (актуальный номер по каталогу, часто заменяет предыдущие)

Популярные аналоги и производители:

• Denso (часто является OEM-поставщиком для Nissan): DOX-0301, 234-9001
• Bosch: 0 258 017 056
• NGK: OZA670-E26
• Hitachi: O2-110
• Walker: 250-25071

Рекомендация: Для двигателя VQ37HR оптимальным выбором являются оригинальные датчики Nissan или продукция Denso. Это гарантирует идеальное соответствие и долгий срок службы.

Совместимые модели автомобилей

Двигатель VQ37HR устанавливался на следующие модели Nissan и Infiniti (в основном, 2008-2015 гг.):

Nissan:

• Nissan 370Z (Z34) (с 2009 года)
• Nissan Skyline (V36) (японский рынок)
• Nissan Fairlady Z (Z34)

Infiniti:

• Infiniti G37 (V36) (седан, купе, кабриолет)
• Infiniti Q60 (первое поколение, на базе G37)
• Infiniti EX37 (кроссовер)
• Infiniti Q50 (первые годы выпуска) (редко, в основном для японского рынка)

Примечание по замене:

• При замене датчика необходимо точно определить, какой именно вышел из строя — на банке 1 (ряд цилиндров 1) или банке 2 (ряд цилиндров 2). Обычно коды ошибок (например, P0134, P0154 и т.д.) указывают на конкретный датчик.
• Рекомендуется менять датчик на том же банке, где возникла проблема, но для долгосрочного обслуживания иногда меняют парой.
• Используйте специальный антипригарный состав для датчиков при установке, чтобы избежать прикипания резьбы в будущем.
• После замены датчика может потребоваться процедура обучения или адаптации через диагностическое оборудование, чтобы ЭБУ запомнил характеристики нового датчика.